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船舶利潤怎么評估(船舶利潤怎么評估的)

來源:www.py1527.cn???時間:2022-11-09 21:00???點擊:178??編輯:jing 手機版

1. 船舶利潤怎么評估

2016年的年報顯示,公司船舶制造主業的毛利率為24.4%。該公司的船舶產品主要分為私人游艇、商務艇和特種艇,其中商務艇的毛利最高,也僅26.35%,私人游艇為23.5%。

毛利率似乎還過得去,但凈利率就太低了。2016年,公司的凈利率僅2.6%??磥?,游艇制售還真是一個表明光鮮的行業。

2. 船舶利潤怎么評估的

現在的年輕人基本上不會考慮從事這個行業。首先這個行業的專業技術要求高,而且干活辛苦又臟,環境惡劣。收入不高。即使你想去承包來干,行業競爭激烈,利潤低。(因為以前從事修造船舶的務工人員較多)。這些年新造船舶數量大幅減少。有不少人員轉行維修。加大了行業競爭成本。所以這個行業最近幾年來看不具備多大前景。入行需慎重!個人觀點,謹供參考

3. 船舶利潤怎么評估出來

由于船舶維修時間長,因此船家在修理的半年前就要提前下單,而且維修價格很高,只是小型維修或常規保養就需要10萬美元,像脫硫塔改裝一般需要幾百萬美元,2021年船舶修理帶來豐厚的利潤,統計顯示,同比增長7%,修船產值198.9億元,同比增長22.9%,非常適合投入。

4. 船舶利潤評估報告

(一)重置成本法估算。   1.重置全價的計算。造船成本可按原材料費用、配套設備費用、勞務費、管理費劃分,不同類型的船舶各部分所占的比例不同。一般貨船的原材料、配套設備、勞務三項成本費占總建造成本的90%左右。若以這三項主要組成部分為100%,則原材料費占26?33%,配套設備費45?52%,勞務費占24?26%。勞務費包含了生產工廠的直接工資、福利費、動力費、車間經費、企業管理費及生產制造專用費,除生產制造專用費外,其余勞務費一般以全船建造工時和工時單價之積求得。結合資產評估的要求,工們對船舶重置全價計算項目為:   (1)材料費:P材=ΣPn×Un×(1+r)   其中,Pn為各主要材料數量;Un為各主要材料單價;r為其他材料占主要材料的百分比。   主要材料可按以下三項計算:   鋼材=船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(0.87-0.95)×鋼材單價(元/噸)   焊料=鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(0.017-0.028)×焊料單價(元/噸)   涂料=船長×(船寬+型深)×每平米油漆重量×油漆單價(元/噸)   (2)設備費:舾裝設備(錨系、系泊設備、舵系、起貨系統、救生系統等設備);輪機設備(主機、發電機、空壓機、鍋爐、泵和風機、熱交換器、機修設備等設備);電氣設備(通訊設備、導舫設備、其他電氣設備)。   各項設備費可按船舶給出的主要設備清單,向造船廠、船用設備生產廠家查詢。由于設備的重量與船舶的主機功率和船舶的建造尺寸有一定關系,可以通過設備的重置和經驗統計的單位重量數據的價值確定設備費:   舾裝設備重量=舾裝重量系數×(船舶總長×型寬)   機電設備重量=主機重+其他機電設備重量=建造系數×(Hp/n)0.84+0.68(Hp)0.7   其中,Hp為主機最大額定功率;n為主機最大額定轉數。   (3)勞務費=建造總工時(小時)×工時單價(元/小時)   總工時=船舶滿載排水量(D)×工時船型系數(K)×船廠生產效率系數(α)   (4)管理及生產專用費:管理及生產專用費包括設計費、生產準備費、專用設施使用費、船舶備品屬具費等,可按[(1)+(2)+(3)]的8~10%計取。   造船成本=(1)+(2)+(3)+(4)   利潤=造船成本×6%   稅金=(造船成本+利潤)×5%   資金成本=(造船成本+利潤+稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時間×50%   重置完全價值=造船成本+利潤+稅金+資金成本   船舶重置成本法核算中有關參數可參照船舶工業總公司頒布的《船舶產品價格計算標準》,結合向造船廠調研的數據確定。   2.成新率的估算?,F代運輸船舶的設計使用壽命一般為22?25年,目前我國財務制度規定運輸船舶的最長折舊年限為18年。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規定》明確指出15?20年的散貨船、木材船、集裝箱船、客貨船為老齡船,20年以上的上述船舶為超齡船。據資料顯示,世界各國(地區)注銷的船舶平均船齡多在20?25年之間。由以上分析結合資產評估對資產使用壽命的定義,可以認為對于散貨船其使用年限定為20?22年較適宜。由于船舶資產價值量較大,不可按照“基本能正常使用資產,其成新率不低于15%”的框框簡單確定超齡船的成新率,對于超齡船可結合具體船況和船舶運營單位的船舶退役計劃確定1?5年的尚可使用年限。綜上所述,用年限法確定船舶成新率的公式為:   正常船(船齡<15年)   成新率=(20年-已使用年限)/20年   老船齡(15年<船齡<20年)   船況較好,成新率=(22年-已使用年限)/22年   船況一般,成新率=(20年-已使用年限)/20年   超齡船(船齡〉20年)   成新率=尚可使用年限/(已使用年限+尚可使用年限)   除用年限法計算成新率外,還可結合打分法確定成新率。方法是將船舶資產分成船體、輪機設備、甲板設備、電氣設備、通導設備五個主要部分,根據各部分的建造費用占船舶建造成本的比重,確定一權重。散貨船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例權重。各部分的滿分為100分,根據五個部分維護修理及改造情況、運行狀態等給出分值,分別與權重相乘即為成新率。運用打分法時,要考慮船舶營運情況、修理情況、設備更新情況對成新率的影響。   (二)收益現值法估算。   用收益現值法估算船舶的現行市場價適用于航線固定、貨源穩定的船舶,尤其是班輪。方法是預計船舶在尚可使用年限內每年的營業收入(包括預測貨運量和運價)和營業支出(港口使費、燃油費、機油費、船員工資、修理費、管理費等),通過計算凈現金流量并按適宜的折現率折現而得到的現值即可認為是船舶的現值。   (三)市場法估算。   目前國際船舶市場已具有相當的規模,船舶經紀公司較多。船舶估值是船舶經紀人的經常業務之一。新船價格一般由買主和船舶制造廠家直接談判以合同成交價確定。在二手船的交易過程中,買主考慮的價格因素就是二手船的船齡、技術性能和狀態是否能保障該二手船在其剩余使用壽命內取得利潤。世界海運的運量和運力之間的平衡關系是影響國際船舶市場上船價高低的主要因素。運量和運力之間的平衡是通過海運費這個杠桿來調節的。當運量大于運力時,運費就上升,船價也隨之上升;當運力大于運量時,運費就下降,船價也隨之下降。用市場法估算船價,可依據已成交的和被估船舶船齡、船型、載重噸等相似船舶價格由專業船舶估價人員估算,也可向船舶經紀公司尋價。

5. 船舶利潤怎么評估價值

1.運輸服務成本原則——制定運價的下限

運價=運輸服務成本+合理的利潤

采用這一定價原則的目的:保證運費收入高于運輸服務成本。

2.運輸服務價值原則——制定運價的上限

運價=貨物預期銷售收入-貨物的成本及稅費-貨主可以接受的利潤例如:1噸蘋果 成本 + 稅費 = 3500元

預期銷售收入=6500元

貨主可以接受的利潤=2500元

運價 =6500 - 3500 - 2500 = 500元

采用這一定價原則的目的:通過提供高品質的運輸服務,來獲得高額的回報。

3.“運輸承受能力”原則

這一定價原則的特點是“對高價貨物收取較高的運費,而對低價貨物收取較低的運費”。

例如:

商品 運價 總重量 運費占商品

價格的比重

高級木地板 200元/噸 1000噸 1~28%

原木 50元/噸 8000噸 30~50%

(虧損的運價)

采用這一定價原則的目的:穩定貨源,保證船舶滿艙運營;確保公司在海運市場的地位和市場占有率15O2003KAGAYA/O2003Synforest/CD-ROM SW-

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