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從青島坐船去韓國要多久?

來源:www.py1527.cn???時間:2022-10-19 16:30???點擊:278??編輯:屠子 手機版

內容提要:【青島離韓國有多遠

一、從青島坐船去韓國要多久?

船名稱:天仁號班次班期:青島-仁川周一、三、五出港城市:青島16:00出港碼頭:青島港【聯系方式】到港城市:韓國10:00到港碼頭:韓國仁川【聯系方式】輪船航向:參考票價:750-1090元相關細節:直達參考運時:約18小時備注:特等艙:1090元一等艙:890元二等艙:750元以上信息僅供參考,請以當地碼頭公布信息為準!

二、青島市最繁華的港口?

青島市最繁華的港口
1、青島港
2、董家口港區
3、前灣港
4、黃島油港區
5、積米崖港區

青島港、董家口港區、前灣港、黃島油港區、積米崖港區。

1、青島港

青島港始建于1892年,具有112年歷史。是我國重點國有企業,中國第二個外貿億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。

青島港由青島老港區、黃島油港區、前灣新港區三大港區組成?,F有職工1.6萬人,擁有碼頭15座,泊位72個。其中,可???萬噸級船舶的泊位有6個,可???0萬噸級船舶的泊位有6個,可???0萬噸級船舶的泊位有2個。

主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進出口貨物的裝卸服務和國際國內客運服務。與世界上130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來。2003年港口完成貨物吞吐量達到1.4億噸,集裝箱吞吐量突破400萬標準箱,居世界集裝箱大港第14位,中國第3位。

青島港港口資產為110.4億元。擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭。有近20家合資企業,其中有6家世界500強企業與青島港合資。

2、董家口港區

青島市董家口港區靠近青島市與日照市分界,隸屬泊里鎮。董家口港區近海自然水深平均-15米,距岸1000米水深可達-20米,是不可多得的天然優良深水港,港區規劃面積70平方公里、臨港產業區規劃面積65平方公里,碼頭岸線長約35.7公里,泊位數112個,建成后總吞吐能力將達到3.7億噸。

3、前灣港

前灣港是中國大陸最大的集裝箱中轉港、冷藏箱進出口港、世界第14大集裝箱港口,目前集裝箱吞吐量為中國沿海港口第三位。前灣港擁有中國大陸沿海港口現代化的煤碼頭、前灣20萬噸級礦石碼頭,

可接卸第六代大型集裝箱船舶的集裝箱專用深水泊位,主要開展集裝箱裝卸、儲存、中轉、代理、拆裝箱、修洗箱、冷藏、危險品儲存等全方位服務,承擔了青島港80%的吞吐量,成為以礦石、煤炭和集裝箱運輸為主的大型現代化、多功能、高效率的貿易和物流中心。

4、黃島油港區

黃島油港區是中國最大的原油中轉基地,擁有1—5萬噸級原油碼頭和20萬噸級原油碼頭各一座,原油存儲能力達180萬立方米。原油碼頭采用國際先進的計算機管理系統,集原油進出、中轉、儲存為一體,年通過能力3000萬噸。

5、積米崖港區

積米崖港區地處青島市西海岸的膠南市東南部,位于山東半島膠州灣畔唐島灣內,是國家一級群眾性漁港、國家二類開放口岸,現有碼頭 1403 米,碼頭水域面積 2 平方公里,平均水深 -7 米,最大水深 -10米。

隨著當地經濟的快速發展,積米崖港的現狀已遠遠不能滿足發展需要。其港池水位較淺、泊位較少,特別是深水泊位不多,港口基礎設施年久失修,這些成為制約港口經濟發展的瓶頸,積米崖港擴建已是勢在必行。

擴建后可使??繃嵨贿_到 5000 噸級;可增加港口吞吐量 100萬噸,新增漁貨卸港量3萬噸,為投資商帶來豐厚的經濟效益,同時也為當地政府提供巨大的社會效益。

三、青島港比天津港有哪些優勢?

青島港、天津港國際航運中心優勢比較縱觀國際航運中心城市,可以總結出國際航運中心具有如下特征:足夠水深的航道、泊位,發達的腹地經濟,足夠面積的碼頭陸域及現代化的裝卸設備,完善的服務設施與先進的管理系統、穩定的政治經濟體制和法律規范。因而,國際航運中心的評價可從以下六個方面進行:自然條件、腹地經濟水平、港口硬件水平、港口軟件水平、集疏運能力、體制及政策法規。

1.自然條件。

青島港是我國少有的天然良港。另外青島港位于亞歐、亞美和亞澳三大國際主航線,海上交通方便,是我國沿黃流域最大的出???,太平洋西海岸重要的樞紐港。天津港是環渤海中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口,也是亞歐大陸橋最短的東端起點。天津港是中國最大的人工港而非天然港,存在泥沙淤積的問題,自然條件遠不及青島港。

2.腹地經濟水平。

青島港腹地工業發達,主要有輕工、紡織、石油化工、機械制造、采掘、冶金等工業。腹地內礦產資源、建材資源、海產品、農副產品較為豐富。2007年青島港的直接經濟腹地GDP為3400億元人民幣,間接經濟腹地GDP為2.4萬億元人民幣。 天津港腹地的工業發展以煤炭、電力、冶金、石化、建材等重化工業為基礎,機械、紡織、食品、電子產品等輕工業為龍頭,以商貿、科技、交通、郵電、旅游、對外貿易及金融為核心的第三產業快速增長。2007年,天津港的直接經濟腹地GDP為4937億元人民幣,間接經濟腹地GDP為2.7萬億元人民幣。另外,隨著中部崛起和西部大開發的推進,天津港腹地經濟發展潛力巨大。

3.港口硬件水平。

青島港航道平均水深-12.3米,泊位水深-15米,是國內乃至全球難得的深水良港。青島港擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭。青島港口配備了世界上最先進、最大型的新型橋吊,可以裝卸目前世界上最大型的超巴拿馬型集裝箱船舶??梢匀旌蛲?康诹耙陨洗笮图b箱船舶。2009年,前灣港區還將建成8個深水集裝箱專用泊位,最大泊位水深達-20米,整個建成后整個前灣港區集裝箱吞吐能力將達1300萬標準箱。 天津港岸線長度15.6公里,共有泊位85個,2007年新建航道水深-19.6米,通航等級達25萬噸級,可進出25萬噸級油輪、20萬噸級散貨船以及10萬噸級以下船舶和第五、第六代集裝箱船,是世界上等級最高的人工深水港。天津港擁有世界上最先進的連續裝卸船設備,南疆港區采用的10公里長皮帶長廊煤炭輸送技術為世界之最。天津港自2003年起投入巨資154億元改善港口硬件條件,力爭在2010年建設成為設施一流的國際大港??傮w看來,目前天津港在硬件條件上稍遜于青島港,不過天津港相對而言更注重基礎設施建設,正在加緊趕超。

4.港口軟件水平。

青島港擁有大陸港口規模最大的EDI信息中心。港口采用了美國VAVIS公司最先進的動態碼頭作業控制系統SPARCS和自主研發的TMS碼頭管理信息系統,構成了公司安全、靈活、強大的碼頭核心生產操作系統。另外,青島港在2007年,首創采用基于剛性滑觸線供電的RTG“油改電”技術,實現了利用市電通過剛性滑觸線對輪胎式設備的移動供電。 與青島港類似,天津港也下大力加強信息化建設,于2006年開始全面運行口岸集裝箱運輸EDI的傳輸標準化工程,在全國沿海港口EDI標準化進程中位居前列。但與青島港相比,天津港計算機應用領域還應進一步增強,各個部門獨立的信息系統應加以統合,以滿足港口整體協作的需求。 從港口軟件建設上來看,現階段青島港發展水平高于天津港。

5.集疏運能力。

青島港交通較為發達,公路運輸通過濟青、青銀高速公路和同三線等與全國公路網相聯通,鐵路運輸通過膠濟線、膠黃線與京廣、京滬、隴海等鐵路大動脈相連接。除此之外,青島港內設管道與淄博-青島、龍口-萊州、龍口-煙臺、煙臺-威海等干線及其相關的支線輸氣管道相連接,形成了網絡化管道輸氣系統。在航空方面,青島機場為國家一類對外開放空港,貨物網絡日臻完善,能夠為青島港提供及時高效的運輸服務??偠灾?,目前青島港已經形成了以港口為樞紐,鐵路、公路、水路、管道、航空多渠道的綜合運輸體系,為港口物流的發展提供了高效暢通的集疏運網絡。 天津港對外交通十分發達,已形成了頗具規模的立體交通集疏運體系。鐵路交匯,京哈、京滬、京津三條鐵路干線在此交匯并外接全國鐵路聯網,公路成網,京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路(103國道)、津晉高速、海防公路等形成輻射狀公路網絡,天津港己與10個國際港口結為友好港;管道縱橫,有直通北京的航空煤油管線,有連接大港油田和天津石化的原油和成品油管線,并可通過天津至滄州的管線與中石化原油管網相通;航空發達,天津建有以貨運為主濱海國際機場,空運便利。 因而從集疏運能力角度評估,天津港稍優于青島港。

6.體制和政策法規。

青島不僅是我國先期開放的14個沿海港口城市之一,而且有國家批準設立的經濟開發區、高科技工業園、石老人國家旅游度假區、保稅區、國際空港,并可以設立外資銀行和合資商業零售業等。青島是國家給與優惠政策最為集中的少數幾個地區之一,有效推動了青島港成長為環渤海地區和東北亞經濟圈重要的經濟貿易口岸。 天津也是我國先期開放的14個沿海港口城市之一,享有青島所享有的優惠政策。除此之外,國務院于2006年8月批準設立了天津東疆保稅港區。保稅港區是在港口作業區和與之相連的特定區域內,集港口作業、物流和加工為一體,具有口岸功能的海關特殊監管區域,集中了我國保稅區、保稅物流園區、出口加工區的全部優勢,是目前我國開放層次最高、政策最優惠、功能最齊全的特殊區域。從這個意義上講,青島港稍遜一籌。

結論和建議

根據分析結果,在現階段,青島港、天津港的權重系數非常接近,青島港只是稍占上風而已。這說明兩港基本上旗鼓相當、勢均力敵,都有建設成為中國北方國際航運中心的實力。那么,應怎樣做才能戰勝對方一展宏圖呢? 與天津港相比,青島港的優勢在于優越的自然條件、一流的軟硬件設施。而劣勢在于腹地范圍較小、腹地經濟類型較為初級,集疏運網絡與天津相比仍欠發達,最重要的是缺少強有力的政策法規支持。

在未來的發展過程中,青島港可考慮從以下三方面出擊:

1.壓低港口費用,爭奪天津港貨源。目前我國各大港口貨運量激增,將來港口之間的競爭就是建港成本的競爭,由于青島港是天然良港,建港成本遠低于天津港,在此方面具有絕對優勢,因此青島港可以考慮通過打“價格戰”,擠垮天津港。

2.優化產業結構,擴展經濟腹地。青島港應積極引導產業結構升級,改善以工農業初級產品、礦產品出口為主的局面,建設臨港工業區,提升產品的附加值。青島港應積極改善集疏運條件,打通通往中原、西北腹地的便捷通道,踴躍建設內陸集裝箱中轉站,延伸港口功能,擴大港口腹地的貨源。

3.為多渠道籌集港口建設資金,青島市可以推出優惠政策鼓勵外商投資或合資建設港口,為鼓勵港口工業園區、港口物流產業的發展,青島市可考慮實施全部或部分減免稅收的政策。

反觀天津港,筆者認為可從以下三點著手提高自身競爭力:

1.加快信息化、網絡化建設。引入國外先進的信息技術,建立全港統一的物流信息網絡。在信息系統建設的基礎上,建立公開、高效的口岸物流數據交換平臺,實現口岸物流信息資源共享的要求,提升口岸物流信息管理和服務水平。在口岸物流信息網絡建設的同時,運用各種物流新技術手段,不斷提高口岸物流技術水平。

2.繼續加強港口基礎設施的建設,力爭在硬件設施上超越青島港。目前港口深水化、裝卸高效化是大勢所趨,天津港若想與青島港一爭高下,需進一步加強港口深水碼頭、深水航道的建設,裝備先進的裝卸設施,力爭早日走進裝卸 “秒”時代。

3.建設東疆保稅港區,拓展天津港未來發展空間。東疆保稅港區應充分利用政策優勢,發展國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易、出口加工等業務,通過開辦這些高附加值物流業務拓展天津港盈利空間,開拓天津港未來發展的新天地。

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