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全國海事局船員申報系統電子平臺

來源:www.py1527.cn???時間:2022-10-14 13:07???點擊:224??編輯:水松 手機版

內容提要:【ais信息服務平臺

加快海事“三化”建設,助力交通先行發展。在新的形勢和任務面前,海事人堅持創新驅動,探索向科技要安全、要資源、要效益的新路子,激發水上交通安全監管服務新動力,創新水上交通安全監管服務模式,踐行水上交通安全發展新理念。

頂層設計:智慧成網 暢享一站式服務

古詩有云:“會當凌絕頂,一覽眾山小”,在最高層次上統攬全局,才能將所有細節盡納眼底。

經過周密醞釀與細致籌備,交通運輸部海事局于2011年發布了《海事信息系統頂層設計》,明確了智慧海事的總目標為:對內協同管理、對外提供“一站式”服務。按照頂層設計,他們成立了中國船舶動態監管中心,推廣應用海事協同管理平臺和綜合服務平臺。

“以前海事系統的各項業務都各自獨立,查驗船員信息、船舶信息、通航信息等,都要登錄不同的平臺查詢,一個行政相對人有很多個賬戶。通過應用這兩個平臺,我們搭建了各項業務高速互通的網絡,實現了各個業務部門和各地海事部門橫向、縱向聯通,每個行政相對人只需擁有一個賬戶,一次登錄,便可‘一站式’辦理所有業務。”部海事局信息處負責人介紹說,目前,“兩平臺”已集成接入了航運公司安全管理系統、海事法制管理系統等10余個應用系統,累計注冊用戶2萬余人。

“海事信息系統頂層設計”就像一張高速公路網,打通各類海事業務應用中的“信息壁壘”、消除“信息孤島”,激發海事信息資源的綜合效能,達到了“1+1>2”的效果。

AIS信息服務平臺:天涯變咫尺 便利觸手可及

“我在家里就能知道他的船在哪里航行,是否安全,放心多了。”說起AIS信息服務平臺,海嫂張靜的臉上微笑自然綻放。

互聯網時代,對政府部門來說,掌握數據進行分析,并提供公共服務才是王道,海事概莫能外。2015年2月4日,由交通運輸部海事局自主研發的船舶自動識別系統(Automatic Identification System,簡稱AIS)信息服務平臺正式上線運營。這是中國首個免費對外開放的實時查詢船舶動態的官方平臺,也是海事系統充分利用大數據,發揮專業優勢,轉變政府職能,強化服務,便民惠民的一項新的成果。

AIS信息服務平臺以交通運輸部海事局建設的AIS岸基網絡系統為基礎,采用當前最新的大數據處理技術,通過基于S57標準電子海圖數據的OGC海圖切片服務,集成了中國沿海及內河AIS船舶信息、船舶勞氏數據信息、港口基本信息、潮汐預測信息、氣象信息等綜合數據,具有沿海數據覆蓋范圍廣、數據更新頻率高、數據準確等優勢。初步估算,AIS信息服務平臺掌握日均船舶數量3.5萬艘的動態數據,由于權威可靠的數據來源,該平臺受到了用戶的高度認可。

AIS信息服務平臺正在深刻地改變著企業的生產經營活動,它讓遠在天涯海角的船舶信息,近在眼前,使得船舶調度更加精準。“以前,電煤船都會按照作業計劃,按部就班地進行航行。如今,有了AIS信息服務平臺,這種操作模式正在漸漸發生改變。”中海發展股份有限公司樓于海舉例說,通過AIS信息服務平臺,電煤船在港口出發前,通過查詢目的港的實時船舶動態,了解到目的港滯港船舶較多,如果按照正常作業計劃,到了以后會滯港,影響正常作業。于是,調整航行計劃,采取經濟航速,既避免了滯港又節約了成本。

受益的不只限于航運企業,還有港口企業。港口企業通過AIS信息服務平臺能準確掌握船舶的一舉一動,便于合理安排調度和管理。

AIS信息服務平臺提供的船舶實時定位功能,給保險公司、海事法院等相關單位也帶來了便利。比如,針對船舶肇事逃逸等行為,海事法院部門可以對其進行精確定位。AIS信息服務平臺在應急處理中同樣可以大顯身手。船舶在航行過程中,如果突發意外事故或者應急情況,該平臺的實時定位和歷史軌跡回放等功能就會大顯神通,幫助救援。

口袋工程:將幸福裝入船員口袋

“有了海事局的‘幸福船員’微信和APP客戶端,真是方便多了,只要帶著手機,就能把所有東西放進口袋里,既可以查看個人培訓、考試、發證信息,還能查詢相關服務機構、培訓機構、體驗機構信息,就連氣象信息也有,還能隨時查詢各類法律法規,管理規定。”江蘇遠洋運輸有限公司輪機長朱曉亮曾感慨地說。

船員口袋工程是海事部門“互聯網+”在船員管理和服務領域中的應用,通過移動互聯、大數據、物聯網、O2O等技術為船員提供服務,為海事許可、監管和服務提供一體化的平臺。

船員口袋工程是一項綜合的船員信息化服務工程,實現了從“網上海事”到“指尖海事”的提升。該工程包括移動服務平臺、自助服務平臺、遠程教育培訓平臺和遠程考試平臺,其中移動服務平臺提供短信、微信、APP應用等服務,自助服務平臺為船員提供自助式信息查詢、準考證打印、證書申請、任解職手續辦理、繳費等服務。遠程教育培訓平臺是通過電腦和手機終端為船員提供遠程教育和培訓。遠程考試平臺是通過在基層海事站點安裝遠程考試終端,實現船員考試隨到隨考。

雖然船員每天的工作都是與冰冷的江河湖海和鋼筋鐵板打交道,但是通過口袋工程,他們感受到了海事部門最質樸的關懷。船員口袋工程真正擊中船員業務辦理中的“痛點”,大大提升船員幸福指數。目前海事船員短信、微信用戶已達56萬,共計發送各類服務信息350萬條。

電子口岸查驗系統:查驗手續 一“網”搞定

海事部門作為口岸查驗部門,承擔著保障船舶航行安全和船舶進出口岸暢通等重要職責。傳統的口岸查驗模式,需要船舶代理攜帶船舶證書、文書、船上人員證件、貨物等資料到各查驗部門申報。為完成一艘船舶的進出口岸手續,船舶代理往往需要往返于碼頭和查驗機構,申報時間長、成本高,很容易造成因手續辦理時限長,船舶不能按計劃進出港,進而影響港口泊位使用效率和口岸通關效率。

這一狀況隨著天津海事局牽頭開發的“國際航行船舶進出口岸電子查驗系統”開通成為歷史。這個系統以天津電子口岸為平臺,將海事、海關、檢驗檢疫和邊檢四家口岸查驗單位獨立的查驗信息系統進行整合,實現了國際航行船舶進出口岸查驗“網上申報、遠程打印”的.功能。

據天津市船舶報檢協會測算,這一無紙化電子查驗系統,僅在天津口岸每年可為船舶公司節約運營成本約9000萬元,為港口增益約3600萬元,為代理企業節約約360萬元,累計效益約1.3億元。

各地海事部門為提升口岸查驗效率,推出的創新舉措還有很多。如今進出南沙港的國際航行船舶通關只需要2分鐘,這是南沙自貿區建設以來,南沙海事處推出的一項創新舉措。

南沙海事處積極協助推動“國際船舶進口岸審批”業務“單一窗口”上線運行,爭取上級支持落實國際航行船舶登記特殊政策,協助完善南沙自貿區網站欄目、口岸管理信息“三互”合作機制等項目建設。目前,該海事處海事口岸管理工作已與南沙自貿區的“單一窗口”實現對接,完成船舶進出口岸申報許可和查驗、海運危險貨物申報審批和核驗流程信息化工作。

智能終端:將執法行為“曬”在陽光下

江蘇鎮江征潤洲海事處執法人員在定易洲錨地巡查時發現一艘名為“溧水機XXX”的船舶涉嫌超載運輸。海事人員登輪檢查,但該輪船主拒絕出示證書。執法人員隨即通過“海事通”對船名進行核實,發現海事信息系統內并無這艘船舶。執法人員再次對該船船名位置進行了詳細的檢查,發現在“溧水機”后面隱約被除去了“1”這個數字。經核實船上的《航行日志》,確定了其船名,“海事通”當場驗證得到證實。在鐵的證據和事實面前,該船主承認因超載運輸貨物,為逃避執法人員檢查而涂改船名的事實。

“海事通”是江蘇海事與有關單位合作研發的一款移動辦公執法終端,是海事執法智能終端的重要組成,也是網格動態監管模式的重要硬件支撐。“海事通”具備強大的現場綜合查詢功能,不僅可以查詢船舶基本數據、船舶簽證情況、在港船舶動態、重點跟蹤船舶查詢、滯留船舶查詢等各項業務數據,而且可以查詢海事相關法律法規,為現場執法提供重要的參考依據。如今“海事通”已經走向全國海事系統。海事工作人員在海事搜救現場、行政執法和證據搜集中充分利用手中的海事通設備,及時記錄和傳輸現場實況,克服了過去單純用語言無法全面正確描述事件的缺陷,保證了執法信息傳遞的準確及時,推動執法管理活動的快速化和扁平化。

張家港海事局海巡艇“0872”巡航時發現F2黑浮、F4黑浮損壞,FB61紅浮發生位移,海事執法人員立即用配備的“海事通”拍照功能進行了拍攝,并附文字說明后通過“網格部件異常”欄目將該事件迅速報告指揮中心,指揮中心又及時通過流轉系統采集將相關信息報送至上海航標處,由于圖像、文字信息直觀、清晰,航標部門很快就成功修復和歸位了航標,為維護水上交通秩序提供了保障。

智能終端除了“海事通”,還有海事執法記錄儀,執法人員的一言一行、與行政相對人有接觸的一切活動,海事執法記錄儀都實時、準確記錄,有效增加了執法的透明度,保證執法公開、公平、公正。

執行現場巡航任務的江蘇海事局海巡艇“06862”行至萬方碼頭,發現加油船“恒達8”正在為“金穗”輪供應燃料油。按照相關管理規定,供油作業需向海事部門報備后方可實施。以往現場檢查時,遇到類似情景需要向指揮中心核實,如今,有了全程執法信息化,海事執法人員只需打開隨身攜帶的“海事通”終端,進入管理系統,就能在線核實。在核實該項作業的報備記錄后,執法人員便錄入檢查結果,隨后收起“海事通”,繼續巡航。這段過程,被其肩上的海事執法記錄儀一一記錄,這些實時、準確的內容會自動上傳到服務器,進行備案。

電子巡航:“智造”虛擬執法員 讓監管高效無死角

在廣東佛山三水海事處河口監管點,海事工作人員老張像往常一樣,開始了新一天的巡航。只見他熟練地操作起水上交通智能管理系統,按照規定的“電子巡航”步驟,選定、點擊、放大、轉換……幾秒鐘內,轄區水域的實時視頻圖像就在屏幕上自動接力顯示出來。僅僅花了20分鐘,他就完成了當天的巡航任務,而在過去,這至少需要跑5個小時現場才能完成。隨后,老張麻利地填寫完巡航日志,又投入到下一項緊張的工作當中。

從5小時到20分鐘,這就是電子巡航的神通。

電子巡航,即用虛擬海巡艇在電子巡航平臺上對轄區水域實施現場巡航。這項科技監管手段通過整合船舶交通管理系統、船舶自動識別系統、無線甚高頻和閉路電視監控系統等,可將船舶航行的動態信息實時顯示在海事監管人員面前。

“電子巡航為我們‘智造’了3300多名虛擬執法人員,全天候不間斷地按照指令做好水域監管,發現異常自動預警,像3300多名‘哨兵’。”廣東海事局科技信息處處長王繼洪說,一年365天,一天24小時,任何一艘在廣東海事局管轄的水域內航行、停泊和作業船舶,它的靜態數據,如船名、船長、起止港、運載貨物;它的動態數據,如位置、速度、航向、航跡;它的關聯交通數據,如碼頭靠泊、錨地錨泊、航道船舶航行秩序情況;它所在區域的水文數據,如風力、風向、能見度、潮汐情況,均能在海事局指揮中心和各分中心實時動態顯示和存儲,并能隨著船舶的航行自動在各轄區VTS分中心之間傳輸。

現在,海事系統正在全面推進電子巡航的廣泛應用,以利用電子手段為船舶提供更優質海事服務并有效減少水上事故發生。通過電子巡航,他們解決了長期困擾水上交通安全監管的難點:解決了無法實時動態掌握轄區所有船舶信息的難點,做到了如指掌;解決了派船派人卻沒有目的巡航的難點,做到了精準登輪檢查;還做到了能夠在應急救助時對事故船快捷了解,并調動所有應急人力和物力資源打出組合拳,迅速有效地救助。

北斗衛星導航:厘米級精度征服用戶

懸于夜空的北斗七星,千百年來為華夏子孫指明著季節與方向,如今,一顆新的北斗衛星繞行在地球上空,用更加精準的定位延續著“北斗”這一名稱自古以來的使命。它不僅是中國的“北斗”,更是世界的“北斗”,作為中國自主研發的衛星導航系統,它一躍躋身國際行業標準的前茅,造福全球。

2014年11月,在倫敦召開的IMO MSC 94次會議上,全體成員一致通過認可我國北斗衛星導航系統成為全球海事無線電導航系統組成部分,這標志著北斗衛星導航系統取得了進駐國際海事領域的“通行證”,與美國GPS、俄羅斯GLONASS獲得了同樣的國際地位。

在交通運輸部海事局和中國衛星導航系統管理辦公室的共同組織下,北斗海事國際標準推進與實施工程順利開展著。北斗衛星導航系統可為用戶提供全天候與高精度的定位、導航和授時服務,能廣泛應用于船舶航行導航、水上交通管理、船舶遇險搜救和港口作業與物流等領域,提高海事作業效率,并確保航行安全。

覆蓋亞太地區的服務信號監測評估表明,北斗系統服務性能不僅滿足指標要求,在部分地區服務性能更優于10米。在北京、鄭州、西安、烏魯木齊等地區,定位精度可達7米,而在東盟國家等低緯度地區,定位精度可達到5 米左右。東海航海保障中心進一步研究建設的北斗導航衛星地基增強系統(北斗CORS系統),甚至可以將三維定位精確到厘米級。“在這之前,我們的定位都只能精確到米,像碼頭升降、船舶靠泊、海底管道鋪設和海上鉆井平臺建設這些工程在作業時,精確到米級的定位容易產生比較大的誤差。”北海航海保障中心副主任柴進柱介紹說,“實現厘米級的定位服務,打破了國外導航系統的技術壟斷,為一些精度要求高的工程提供自己的定位服務。”在洋山港E航海平臺中的高精度船舶定位、中國自主建造的海上石油鉆井平臺站樁定位等現場,北斗CORS系統都大顯神通,證明了自己的雄厚實力,取得了良好的經濟和社會效益。

“產業提升,標準先行”。國際海事組織對北斗系統作為全球海事無線電導航系統組成部分的認可,正表明我國智慧海事建設的高要求和高水平,預示著插上科技信息翅膀的海事事業正越飛越高。

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