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張家港船舶靠泊計劃(張家港船舶進出港計劃)

來源:www.py1527.cn???時間:2022-10-18 10:40???點擊:299??編輯:jing 手機版

內容提要:【船舶進出港計劃

1. 張家港船舶進出港計劃

一. 上海港區

1.航速規定:

(1)北槽D3浮—圓圓沙燈船:航速≥10節,但≤15節

(2)圓圓沙燈船—長江#1?。汉剿?le;12節

2.吳淞VTS電話守聽頻道

(1)長江口水域:08頻道

(2)北槽D3—圓圓沙燈船:09頻道

(3)南槽SO—圓圓沙燈船:26頻道

(4)圓圓沙燈船—A66?。?1頻道

(5)A66浮—長江#1?。?27頻道

(6)進黃埔江:19頻道

(7)上、下引水船:69頻道聯系

3.禁止追越地段

(1)北槽D3—圓圓沙

(2)九段警戒區

(3)圓圓沙警戒區

(4)吳淞口警戒區

(5)寶山警戒區

(6)瀏口警戒區

4.船流特點

(1)海船進江大部分都是利用潮流,所以開始漲潮時進口船多,特別是在圓圓沙警戒區,由于南北槽及走北槽出口船在此交匯,船舶密度大,通過前一定要提前控速,與前后左右船保持好距離,做到協調、主動避讓。

(2)吳淞口警戒區在始漲潮時,進出黃埔江的船也很多,要防止江船出黃埔江后搶頭,早做好避讓準備,另外許多大型海輪在#67浮上引水,要密切注意其動態。

5.進槽要求

(1)進北槽的大型海船分為交管時間與非交管時間進槽,交管時間是指在高潮前4小時至1小時的范圍內進槽,這必須向吳淞VTS申請,經批復后方可進槽,在非交管時間進槽,一定要保證航速。

(2)南槽進槽,要充分利用潮水,九段一帶水深在6米左右,計算好潮高,另在低潮后2小時后過S7,這是吳淞VTS要求的。

(3)在北槽航行,由于挖泥施工船多,應避免在施工船處會船,主動避讓施工船。

二. 江蘇段的要求

1. 航速規定

1類水域(指橋區、海輪區):上行≤8節,下行≤11節

2類水域(指干支流交匯區、汊河口、船流大的水域):上行≤9節,下行≤12節。

3類水域(除1類2類水域外)11月1日—4月30日:上行≤12節,下行≤13節,5月1日—10月31日:上行≤12節,下行≤15節

2. VTS電話守聽頻道及報告要求

(1)南通VTS:蘇通大橋下:10頻道,蘇通大橋上:11頻道。

報告要求:上行至長江#1浮用10頻道向南通VTS報告動態,至長江#15浮核對船位。下行至長江#36浮用11頻道向南通VTS報告動態,到長江#20浮核對船位。

(2)張家港VTS:10頻道,

報告要求:上行至長江#37浮用10頻道向張家港VTS報告動態,走福北水道則在FB4浮處核對船位。走福南水道則在長江#42浮核對船位,下行至江陰大橋用10頻道向張家港VTS報告動態,走福北水道則在FB14浮處核對船位,走福南水道則在長江#58浮處核對船位。

(3)江陰VTS:09頻道

報告要求:上行至FB14?。ɑ?58浮處)用09頻道向江陰VTS報告動態,下行至長江#71浮處用09頻道向江陰VTS報告動態。

(4)泰州VTS:10頻道

報告要求:上行至長江#71浮用10頻道向泰州VTS報告動態,在T5浮核對船位,下行在91-1浮用10頻道向泰州VTS報告動態,在#87浮處核對船位。

(5)鎮江VTS:09頻道

報告要求:上行至91—1浮處用09頻道向鎮江VTS報告動態,#96浮核對船位,#100浮核對船位,#108浮核對船位。

下行至#119浮用09頻道向鎮江VTS報告動態,潤楊大橋核對船位,#107浮處核對船位。

(6)南京VTS:南京大橋下:10頻道:南京大橋上:11頻道,

報告要求:上行至#119浮用10頻道報告動態,#125浮處核對船位,#137浮核對船位,#140浮核對船位,過南京大橋后用11頻道向南京VTS報告。

下行至#158浮用11頻道向南京VTS報告動態,#150浮核對船位,#144浮核對船位,過南京二橋后用10頻道報告南京VTS,#125浮核對船位。

3. 禁止追越地段

(1)所有橋區、渡口區

(2)干支流交匯船流大的區域

(3)其他地段

a.張家港段。

b.尹公洲段。

c.#100—#101—1浮。

d.嘶馬樹段。

e.福北上、下口。

f.福北#4—#7浮,

4. 船流特點

江蘇段船流密變大,在江陰以上,小型船都不走推薦航道,下行海船操作難度大,追越時一定要考慮好前后檔子,不能占分隔帶,如需占分隔帶一定要先向VTS報告,并征得同意方可行動,同時也要防止進出汊河口的船舶。

主要汊河口有:

(1)長江#4浮處

(2)長江#14浮處

(3)蘇道橋#5浮處

(4)長江#30浮處

(5)福北下口、上口、福中上、下口

(6)尹江河品(#88)處

(7)三江營(#93?。┨?/p>

(8)六圩河口(#109?。┨?/p>

(9)儀征水道上、下口

(10)#125浮處(滁河口)

(11)#137浮處

(12)烏江水道下口(#153?。┨?/p>

以上汊河口經常有船進出及其作業,特別是六圩河口進出的吊拖船隊影響大,一定要提前聯系,擺開船位,控速。

三. 海船操作特性

1. 海船相對與江船來說,主要是吃水深、自重大,因此慣性大,重載時減速要早,且一定要減到位,空載時,盲區大,了望困難;

2. 在追越時,一定要保持安全橫距,一般要保持兩部以上的船寬,特別是兩海船之間追越,更應該注意船吸;

3、海船相對于江船較長,甩尾較大,在轉舵時要考慮到船尾,因此有時轉向時要早或分舵轉等等。

2. 張家港船舶進出港計劃最新

中華人民共和國張家港海事局隸屬于中華人民共和國江蘇海事局,實行垂直管理體制,根據法律、法規的授權,負責行使轄區水上安全監督和防止船舶污染、口岸開放監管和行政執法等職能。

自1981年的張家港航政站,到1988年的港務監督,再到2000年正式更名為海事局,張家港海事局已走過了三十年的風雨歷程。

3. 張家港船舶進出港計劃怎么查詢

張家港最大??繃嵨患o錄為13萬噸。

2009年5月中旬,十三萬噸級超大型貨輪“速毅”輪安全駛離張家港港。這是繼4月2日12萬噸超級大型船舶安全進出福南水道后,順利離港的又一艘超大型貨輪。

“速毅”輪為馬紹爾群島籍貨輪,船長263米,載重噸高達13萬噸,本航次為張家港帶來6.2萬噸礦砂。由于福南水道是長江中有名的“瓶頸”航段,其最大轉向達110度,航道最窄處僅200米,船舶操縱受流速、潮汐、航道水深、風向、航速等諸多因素影響 ,操縱這類超大型船舶進出這種狹窄水道難度很大。

為保證這種大型船舶安全進出張家港福南水道,張家港海事局組織專家科學論證,制定“速毅”輪進出港詳細方案,安排3艘海巡艇和2艘大馬力拖輪全方位護航,使該掄安??坎次恍遁d。完成卸載作業后又協助該輪安全離港。

超大型貨輪再次安全進出張家港,為提高張家港港口貨物吞吐能力,增強港口競爭力提供了有效保證。

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