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船舶工業概要(船舶工業技術)

來源:www.py1527.cn???時間:2022-11-09 21:05???點擊:131??編輯:jing 手機版

1. 船舶工業技術

中國的造船工業是目前距離發達國家差距最小的產業。2009年中國工業化報告指出,我國造船工業目前已經達到了世界最先進水平的60%以上。

我國目前和日韓造船工業主要差距在:

1 產品結構不算非常先進。盡管我國目前也能建造諸如LNG船,FPSO,深海鉆井平臺等高附加值海洋工業產品,但是數量和比例仍有較大差距。韓國目前壟斷了世界70%以上的LNG船訂單。

2 關鍵技術有待突破。比如船用引擎,船用機電設備等等。大型船用引擎我國目前只能在法國,德國授權下生產,一些關鍵部件(柴油機密封裝置,電子控制部件)仍不能自主制造,或者質量遠不能和其相比。

3 管理方面。這屬于軟件上的差距。

不過我國造船工業已經進入了高速發展階段,相信未來10年將會是我國造船工業的一個騰飛期,大大縮短與日韓等國的差距。

2. 船舶工業技術就業方向

航海技術的畢業生近年來的主流就業方向有四個,分別是跑船(隨船遠洋)、考研、考公、船舶代理。

跑船,也稱為上船、當船員、船舶駕駛。主要任務就是隨船遠洋,經歷實習期,然后慢慢一路歷經水手、水手長、三副、二副、大副,最后升任船長,肩扛船上二十幾號兄弟和價值幾億的資產的安危。

說著好聽,但實際情況往往會脫離人的想象。近年來,航運業是越來越不景氣,而陸地上的發展又一日千里,畢業生是否應該去跑船成為較大的分歧點。接下來就分別講講跑船的利弊。

跑船有以下幾點好處。

首先,存錢來錢相對快。只要踏實肯干,熬得住寂寞,在三線城市安家置業是沒有問題的,但想一夜暴富基本不可能(能夠一夜暴富的行業都在刑法里)。

其次,找工作不會太難。如果你是大連海事和上海海事畢業的學生,基本上船東都會把你要走,不用擔心失業問題。武漢理工和其他院校也不用太擔心這個,雖然不會有前兩所院校那么有優勢,但船員市場基本上是供不應求的狀態。

再次,再就業難度不大。這個難度不大不是指你干幾個月實習之后就轉行業,而是認認真真跑船幾年,升任一定職位,至少三副之后,回到陸地上就能有比較廣泛的選擇。比如可以去船級社,或者擔任機務經理和海務經理,再比如大學會聘請船長和大副當老師等等。

但這些再就業崗位要求門檻都較高,給出三四十萬的高薪,也要求你作為船長或者輪機長有6年以上的工作經歷。

隨著陸地經濟發展和航運業的不景氣,跑船逐漸性價比沒那么高了,主要有以下幾點問題。

首先,在工作方面面臨心理和生理的雙重壓力。跑船船員長期回不了家,一般出門一趟八個月,然后回家休息四個月。連續八個月你都要無聊地對著大海發呆,無法和陸地取得聯系,工作環境與社會發展是脫節的。

想象一下,每次踏上陸地都有恍若隔世的感覺,父母兩鬢白霜,同齡人談婚論嫁,陸地上發展日新月異,一線城市的勞動者跟你一樣辛苦,拿差不多的工資,但有“正常人的生活”。

其次,跑船在晉升機制方面不太透明,運氣成分重。行業逐漸不景氣,但人才提供卻沒有及時作出反應,導致人才過剩。目前來說,航運公司普遍提職較慢,現在去跑船,當上三副需要至少四年時間。

再次,工作環境堪憂,而且由于中國沒有加入ITF,跑船的福利沒有保障。關于福利保障缺失的問題,多看看“海員吧”的一些帖子,都是當事人對跑船福利保障的反映。工作環境上,一般來說,除了船長每個駕駛員都是一天兩趟班。三副會稍微輕松點,大副和二副一般都是凌晨值班,這時候人最困也最難受。

最后,來錢相對快,但不夠多。轉行是能轉,但先當船長。這兩句話其實都可以通過跟陸地上的勞動者,同樣工齡取得的工資做對比得到驗證。一般跑船一次,三副可以有12K的月薪,但反觀陸地工作,二線以上城市的外賣小哥,如果肯吃苦,月薪上萬為數不少。

在陸上工作還能夠享受到陸地上的日常生活,而船員不僅與社會發展脫節,還會出現跑八個月船,然后剩下四個月休息,沒工資的情況。另外,轉行的高收入確實讓人眼饞,但船長才有這種福利,而晉升上任船長需要積累的資歷以十年計。因此,對于大部分以上船開始的職業生涯,上岸都將成為最終的盼望。

第二種就業選擇是考公。航海技術專業轉行公務員的渠道不少,大部分都是海事局、航道局、引航員或者相關的崗位。老一輩人也比較愿意兒女去考公,因為這樣一是可以保障子女人身安全,二是子女不會離家太遠,三是老一輩人心里依然把公務員當作鐵飯碗。

航海技術屬于交通運輸大類,具有較強專業性,所以不用像交通運輸那樣報名三不限的崗位。主要報考的單位是各地的海事局、打撈局、救助局、航道局等等。優點是社會地位較高、穩定抗風險;缺點是報考人數眾多競爭壓力大、收入有限而且薪資天花板較低。

通過考公渠道,入職事業編單位,還要注意入職的地理位置??偟膩砜?,海事局是事業單位薪資最底層的,也是目前看來公務員系統中待遇最差的一類。除了珠三角和長三角附近的海事局待遇還比較優厚以外,其他地方的海事局只能說是勉強保住日常生活。

考公一個比較好的去處是引航站。與海事局形成鮮明對比的是,引航站是航海技術目前最好的就業選擇,工資高,福利好。不管是內河引航員還是海港引航員,相比跑船和其他事業編單位來說,都具有極大優勢。缺點是海港引航員需要二副的工作資歷,內河引航員待遇稍差,就不需要二副資歷要求了。

第三種選擇是考研??佳袑τ诤胶<夹g的畢業生而言,也是一個不上船出海的好方向。但考慮到考研大軍人數不斷增加,快過400W了,這意味著不管是否能考上,或者是否認真準備過,基本上每個畢業生都會去嘗試一次考研。競爭壓力如此之大,建議大家在本科階段好好努力,爭取一個保研的機會。

最后一種選擇是做船舶代理和企業銷售。船舶代理實習期間工資2K,轉正6K最多,而且是稅前。每天的任務就是開車送文件和接人辦理簽證,和企業銷售一樣,沒有專業性,也沒有發展前景。工資是最低的,干活是最累的,說明白一點就是“是個人都能干”的崗位。

所以,就算你不想跑船,也不想考公、考研,去其他行業也比留下來當銷售和船舶代理要更有希望。

3. 船舶工業技術學校

該校于2004年改名為江蘇科技大學。

是一所二本學校。

4. 船舶工業技術經濟研究院

中船動力研究院有限公司是中國船舶工業集團公司下屬的船舶動力系統設計創新研發機構,由中船集團投資控股,滬東重機有限公司參股。

公司以黨的十八大提出的發展海洋經濟、建設海洋強國為戰略目標,基于集團在我國船舶動力制造行業已有的領先地位,不斷加強創新能力和自主研發能力建設,主要承擔國家科研和自主產品研發任務,作為艦船動力技術創新與轉型升級的核心企業。公司開展研究設計與試驗驗證,構建集基礎技術研發平臺、產品研發設計平臺、先進制造研發平臺以及應用評估平臺于一體的研發體系,正形成基礎技術研發、產品研發設計及先進制造技術研發的核心能力。

5. 船舶工業技術的認知

可以從培養方面來寫。例如:船舶工程技術培養的是具備現代造船模式要求的船舶工程技術領域實際工作所需的基本能力和專業技能;能勝任造船生產設計、船舶建造、制造檢驗等技術工作和管理工作的高等應用性、復合型工程技術人才。

6. 船舶工業技術就業前景

船舶與海洋工程專業現在的就業率和就業質量都很高,局部還出現了供不應求的局面。

船舶與海洋工程專業就業方向:主要是在海洋運輸類企業船舶公司、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿易與經營、海關、海上保險和海事仲裁等部門。從事船舶與海洋結構物設計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作。

7. 船舶工業技術體系表示了什么

不包括標識編碼。

船舶工業互聯網標識解析體系的主要功能包括標識注冊服務、身份認證與權限管理、標識關聯知識服務、標識解析系統、標識信息資源運維等

8. 船舶工業技術工人

武船屬于中船重工旗下的二級子公司,211本科正式工月薪3000+

國有企抄業武昌船舶重襲工集團有限公司(簡稱武船),隸屬于中國船舶重工集團公司,始建于1934年,“一五”期間是國家156個重點建設項目之一。1953年元月,更名為武昌造船廠,2009年2月,整體改制為武昌船舶重工有限責任公司,2014年5月,更名為武昌船舶重工集團有限公司,是典型的軍民融合、有限相關多元化發展的大型現代化綜合企業。

9. 船舶工業技術特點

船舶制造屬于技術密集型,資金密集型勞動密集型產業,規模大,帶動產業多

10. 船舶制造技術

中國古代的船舶結構和設備方面的造船技術處于世界領先水平。中國是世界上最早開始制造船舶的國家。早在商周時期,中國就已經能夠制造大規模的海船。三國時期,孫權派遣大規模船隊出使宜州。中國造船的噸位和規模都位居世界首位,代表了當時世界造船技術的頂峰。

11. 船舶工業技術學什么

電子電氣技術應用很多行業,船舶電子電氣技術應該就是船上的一些電子設備的維修和保養吧,船上這些電子設備對船的海上出行安全非常重要,可能是專業領悟比較強,所以設立專門的專業。

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